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年出货量要过千万！小米造车，离“全球前五”有多远

admin2342年前0条评论

　　来源：小米官网

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　　雷军认为，电动汽车是一种以智能化、软件化、用户体验为核心的消费电子产品。汽车行业的本质将从机械行业演变为消费电子行业，市场份额将高度集中在顶级厂商手中。

　　雷军称，“我相信，当电动汽车行业走向成熟时，全球前5大品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说，小米成功的唯一途径是入围前五名，年出货量超过1000万辆，竞争将是残酷的。”

　　去年3月30日，小米官宣正式进军智能电动汽车行业，并由雷军亲自带队，雷军称小米汽车将在2024年上半年正式量产。

　　入围全球电动车企前五、年出货量超1000万辆才算成功，小米距离实现这个目标有多远？

　　全球暂无电动车企年出货量过百万

　　截至目前，全球电动汽车行业还没有一家企业年销量达到百万级别，更不用提千万级的，而且去年全球新能源乘用车销量总和也仅有650万辆。

　　同时，放眼全球汽车市场，2021年销量过千万的只有一家车企，丰田去年销量是1050万辆，是全球销量第一的汽车厂商。

　　据Clean Technica数据，2021年全球新能源乘用车销量649.54万辆，2021年，特斯拉连续4年蝉联全球新能源汽车销冠，销量93.6万辆；比亚迪位居第二，销量为59.4万辆，上汽通用五菱销量45.6万辆，位居第三；大众、宝马分列第四、第五，销量分别为31.97万辆、27.6万辆。2021年，全球新能源乘用车前五大车企的市占率为14.4%、9.1%、7%、4.9%、4.2%，总计39.6%。

来源：Clean Technica

　　就目前市场格局来看，年出货量超1000万辆的电动车企还没出现，小米会是那个“破局者”吗？

　　日前，新能源行业研究机构彭博新能源财经发布的《新能源汽车市场长期展望》预测，到2025年，全球新能源汽车销量将超过2000万辆。照此计算，按照雷军的推测，全球前5大品牌将占据80%以上的市场份额，那么2025年，前5大品牌车企年出货量将至少达到1600万辆，小米如果年出货量超1000万辆，那么将赶超特斯拉、比亚迪成为全球第一大电动车企。

　　从长远来看，去年年底百人会年度媒体沟通会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高介绍，国际能源署（IEA）发布的全球碳中和路线图认为，从2020年到2030年全球电动车将增长18倍，2030年年销量达到5500万辆。这一数字是按照碳中和要求倒推出来的，属于比较激进的预测，相对保守的预测认为，2030年全球电动汽车销量为3000万辆。

　　无论是3000万辆还是5500万辆，按照雷军的推测，全球前5大品牌将占据80%以上的市场份额，那么2030年，前5大品牌车企年出货量将在2400万辆至4400万辆之间。从排名销量递减来看，小米如若做到年出货量超1000万辆，将稳居全球电动车企前三名。

　　可以看出，小米这一愿景非常美好，可是，还没投产的小米，在未来3-8年能做到年出货量超1000万辆吗？

　　“年出货量超1000万辆”现实吗？

　　其实，连当4年全球新能源汽车销冠的特斯拉，也喊出了年产量2000万辆的口号，不过这一目标计划实现时间是在8年后。

　　8月的特斯拉股东大会上，特斯拉CEO马斯克重申2030年要生产2000万辆电动车的计划，并认为这还需要大约10-12家超级工厂，每家工厂每年生产150万至200万辆。

　　如果小米想要做到“2024年进入行业第一阵营”，即使是按照特斯拉目标的生产速度，也需要2年时间之内建设5-7家工厂并投产一年，才能做到“年出货量超1000万辆”。小米如果要达到这样的目标，不论是资金投入，还是建设速度，都将是前所未有的。

　　同时，回归现实来看，要做到“每家工厂每年生产150万至200万辆”这个产能，也是一个极大的挑战。

　　9月中旬，特斯拉宣布，最近生产了自2004年成立以来的第300万辆电动汽车，其中上海超级工厂就生产了 100 万辆。而建设速度、生产速度一直在刷新行业记录的上海超级工厂，自2019年12月第1辆整车下线至今，生产的100 万辆车也使用了一年半的时间。

　　全球前五？

　　劲敌林立，道阻且长

　　新能源汽车赛道上，小米要做全球前五名，甚至前三名，面临的强劲对手可不少。即便是全球销量第一的特斯拉，近些年的市场份额也在被其他“后起之秀”蚕食着。

　　从市占率来看，特斯拉是目前全球唯一市场份额超过 10% 的电动车企，但其全球市场份额自 2019 年以来一路下滑，2018 年至2021年市占率分别为 12%、17%、16%、14%。

　　据彭博行业研究发布的电动车市场调研报告，大众预计将在2024年生产超过200万辆电动车，超过特斯拉，并在2025年产量再增长一倍以上。比亚迪在全球电动车销量榜中牢牢握住第三位置，之后将是其他传统汽车制造商们的竞争，至2025年他们每家的年销量预计将在100万量左右浮动。

　　除了大众，小米要面对的一大对手，就是近年来霸占国内新能源汽车销量冠军宝座的比亚迪。

　　近几年，比亚迪在新能源汽车销量榜单中一直稳居“头把交椅”。今年前三季度，比亚迪继续稳居国内新能源汽车市场“销冠”宝座，销量比第二名上汽通用五菱多出82.79万辆，比第三名特斯拉中国多出83.47万辆。

来源：比亚迪官网

　　据乘用车市场信息联席会，2022年1-9月，比亚迪销量为115.29万辆，同比暴增258.3%，占据新能源汽车零售市场的29.7%。也就是说，今年前三季度每卖出三辆新能源汽车就有一辆是比亚迪汽车。

　　目前，比亚迪已在深圳、长沙、西安、常州、抚州、合肥、济南、长春、襄阳、郑州等多地地布局整车制造基地，今年年底，比亚迪将实现340万辆/年的产能。2023年，比亚迪将有星沙工厂、合肥长丰2期、郑州2期、深汕项目合计65万辆/年产能投产，届时，比亚迪将形成年产能达405万辆。

　　同时，比亚迪也已经布局海外工厂，目前签约的泰国工厂是第一个海外工厂，乌兹别克斯坦工厂将成为第二座海外工厂。

　　此外，传统制造厂商方面，作为全球最快达成百万销量的新能源车企，上汽通用五菱仅用时5年，2022年1-9月销量为32.5万辆，排名第二，吉利汽车、奇瑞汽车也都紧随其后。

来源：乘联会

　　国内造车新势力方面，“蔚小理”的第一梯队格局虽已不在，但零跑汽车、岚图汽车、极狐汽车、威马汽车等多家新势力车企销量同比和环比表现抢眼。

　　目前，从小米造车的最新进展来看，要“进入行业第一阵营”还有很长的路要走。

　　8月11日，小米集团正式公布小米自动驾驶技术的研发进展。截至目前，小米在自动驾驶领域首期投入了33亿元研发费用；全资收购了深动科技，组成了超过500人的精英团队，内部多个团队协同工作，包括人工智能实验室，小爱团队，手机相机部等。此外，小米投资了大量自动驾驶产业链上下游企业，涉及芯片传感器等核心部件，相关投资总金额近20亿元。

　　雷军表示，小米自动驾驶技术第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是2024年进入行业第一阵营。