原创 智己L7：理想主义搞研发，现实主义管造车

文 | 拎壶冲

前几日，智己汽车提出了“新世界汽车智能五大标准”，认为未来的汽车，以及接下来的智己汽车将要以“智能驾驶”、“ 场景智能化”、“ 社交能力”、“ 持续进化能力”、“ 多元共创”来构建新世界汽车智能，去颠覆曾经的生活并定义未来的生活，去创造出“智能时代汽车该有的样子”。

这是一种对未来理想化的智能城市和智能生活的展望，然后去将这些未来场景以“新世界驾控旗舰”智己L7的各项功能来落地。

理想主义在2022年，似乎变得更加高大了起来。

罗永浩还完了债款，依然义无反顾地扎到了创业的大潮之中，如果他不是一个理想主义者，身为地方一把手之子的老罗本可以开心地做个衙内。

俞敏洪的教育事业被打断了，新东方顶着“赚快钱”的指责，终于凭借直播带货把股价提了起来。

半年的不温不火和冷嘲热讽，最终让“兵马俑带货一哥”董宇辉火爆社交媒体，如果不是一群理想主义者的坚持，新东方可能早就如那些同样曾经闪耀的明星企业一样，化为一道绚丽的流星。

在关心阿拉斯加的鳕鱼如何跃出水面以及南太平洋的海鸥如何掠过海岸的同时，我第一时间想的是，俞敏洪会给董宇辉分多少股份。

让灵魂栖息，最终还是需要一个小房子，让理想落地，还是得归结到现实主义里，去用世俗的标准来评价一下。

感慨“为知识付费了4袋大米”以及“走心流带货”的背后，是1500万的销售额呢。

智己的理想，重点依托于这几条判断：

智能驾驶是智能电动车区别于传统汽车最根本、最核心、最标志性的改变。

整车深度智能化会带来全新的体验，场景智能和汽车移动社交也将随之而来。

汽车在行驶过程中的社交需求会成为智能汽车一个非常重要的诉求。

软件需要具备进化能力，硬件方面需要预留足够的升级空间。

用数据权益的方式来回馈用户数据的贡献，和用户共创和共享时代发展的红利。

以上几个判断以及去努力的方向，实质上是智己汽车对自我审视之后的产物，它很明白一点——别把行业向好，当成自己的能力。

有个段子说，一群教授在讨论工资时，觉得自己工资不高比不上企业高管，这样的态度来源于一个可能性，即工资与实际价值不匹配，但这个匹配可以是向上的，也可以是向下的。

有人问了一句，按照自由市场，有没有可能我们就只值这么点钱？

大家纷纷沉默。

又有一个人问了一句，有没有可能，我们其实连这点钱也不值？

究竟匹配不匹配，教授得去自由市场里应聘，猎头给的价格才是真正的价值。

就比如在北上广深上班之所以会比三四线城市拿的薪水多，并不是因为能力翻倍，而是这儿的成本推高了薪资。

北上广深月薪5万的人，能力真的比成都长沙月薪两万五的多了一倍么？

许多新能源品牌，包括智己汽车自己，都能把纯电车的销量卖到起飞，那么有没有可能，这个销量并没有体现出这些新能源品牌的真正实力呢？

并不是实力让销量飞了起来，而是市场在上涨，在这个增量市场里，大家都赚到了钱，可如果到了新能源市场增量饱和的时候，什么样的产品依然能赚到钱呢？

智己汽车提出的“智能驾驶”、“场景智能化”、“社交能力”、“持续进化能力”、“多元共创”这五大标准，其实是对接下来市场变化的未雨绸缪。

孙子云：未料胜,先料败。

此前一直有人认为，智己汽车在智能驾驶的落地上，节奏感觉偏慢，可能是因为智己L7将精力放在了驾控这个传统评判标准上，而对智能化的涉足和定位略显模糊。

智己汽车联席CEO 刘涛对此并不认同。

他认为电动化和智能化，是一个好的智能电动车不可或缺的一体两面，不可分割。

智己汽车在天马山赛车场用66分钟258圈43.646公里的漂移，打破“电动汽车在湿滑路面漂移距离最长”的纪录，原厂配置的智己L7 以1分12秒94的耗时打破天马山最速量产电动车纪录，是用实力证明了新世界驾控旗舰的产品定位，但智己L7同样会在动力操控之余，融合智能化的沉浸式体验。

电动化和智能化两个方向并不矛盾，智己希望做的是同时在两个方向上带给用户全新的、最顶尖的体验。

就拿新世界汽车智能五大标准来看，这不光是智己汽车的理想，更是它根据用户的需求去不断地拓展想象空间功能空间的最高指导思路，并通过努力将之落地。

刘涛认为，传统汽车更多是从品牌和OEM角度去考虑怎么提供功能给用户，智己汽车会通过数据的方式去理解用户，比如通过SOA能力，定制一个用户恰好需要的功能，在恰好的时间点推送给用户，这就是场景智能化的“通”和“融”。

SOA的目的就是要把底层ECU功能打通，深度融合，产生一种非常连贯的、深度的智能体验。

“通”是基础，“融”是更高阶的能力。

新能源汽车现在正处于上升期，退潮之后才知道谁真正在裸泳，智己汽车现在在做的，是在危机到来之前，率先打破自己的边界，从而在激荡的商战之中屹立不倒。

最核心的事儿就是找到自己的站位，并不断地调整它。

这是一个动态的过程，刘涛在提到这问题的时候，罕见地用了“痛苦”二字。

以首次公布的Carlog为例，本来在立项Carlog功能的时候，车规级汽车摄像头不超过200万像素，智己想要的是像小米、华为这种4000万起，甚至是一个亿的像素级。

这已经不是简单的采购，而是要去找到合适的企业，去共同成立深度项目组，从零开始，把智己对于整车的一些标准和要求，以及供应方对摄像头、成像方面和DSP的理解，来做一个深度的交流和整合。

付出了无数的时间、心血和资金后，智己才最终拿到了满意的解决方案——3颗4800万，合起来超一亿像素，而且可以通过非常好的图像AI拼接，实现180度的超宽景摄像。

这样，才有了智己汽车能够让车主通过Carlog功能，将自己看到的经过的魅力场景拍摄下来，分享给朋友和朋友圈。

Carlog最大的一个亮点，是填补了你在开车那段时间里的“记录空白”，赋予汽车对美好生活、沿途风景的优雅记录能力。

在开车的时候，可能会错过阿拉斯加的鳕鱼跃出水面，错过南太平洋的海鸥掠过海岸，但智己汽车的Carlog会记录下十月田间吹过的微风，道路旁沉甸甸弯下腰有如智者一般的谷穗，这些在路上的感悟，都是你能够分享给朋友的过往。

有没有这种可能，所有的新能源车是进入了一个上升的电梯，不管是在电梯里倒立还是做俯卧撑，大家都大概率卖得大差不差。

这可能是最坏的场景设想，但也发生过。

曾经燃油车的销量从增量时代到存量时代转变时，有些品牌能够依然霸占排行榜，有些品牌一落千丈甚至清算离场。

努力努力再努力，才能在危机时不掉队。

上升通道中，更需要保持清醒。

把握住中国消费者对于消费升级、审美升级的需求，时刻面对现实的敲打，抬头看理想，低头搞研发，这是智己汽车的一种务实的理想主义。

敬畏时代、仰望未来。